Главный инженер Williams высказал мнение о шинах, которые будут поставляться на Formula

Представитель команды Williams, господин Роб Смедли оповестил общественность о том, что решение Pirelli поставлять шины со сверхмягким компаундом может привести к трудностям для всех участников состязаний Формула-1, сообщает сайт http://mastershina.com/.

Напомним, что с 2016 года Formula 1 решила внести пару изменений в т.н. «шинный» регламент с целью привнести в чемпионат резину наибольшей мягкости, класса «ультрасофт». Решение было принято после того, как оказалось, что летние шины категории «суперсофт» не достаточно мягки для прохождения некоторых трасс. Заявляя об этом, организация приводила в пример типичные уличные треки наподобие тех, которые находятся в Монако и на которых проходят заезды гоночного соревнования. Согласно этому регламенту, у команд будет больше свободы выбора авторезины для каждого Гран-при. В свою очередь Pirelli сама сможет выбирать 3 резиносмеси для состязаний.

Однако, такой расклад не до конца устроил легендарную команду Williams, у которой в последнее время наблюдались проблемы из-за чрезмерной эластичности покрышек итальянского бренда. В связи с этим главный инженер команды сообщил, что не считает нужным появление класса «ультрасофт» логически обоснованным и действительно необходимым.

Г-н Роб Смедли в ходе специализированной выставки Autosport International, что проходила в Бирмингеме, отметил, что изменившиеся обстоятельства буквально бросают командам вызов. Называя изменения регламента существенным фактором, Смедли добавил, что эксперты заведомо недооценивают такой показатель, как модификация шин. Вместо раскрытия правды, считает он, специалисты отмечают 30%-ное уменьшение протекторной глубины с целью достижения аналогичного по процентам сокращения стойкости к износу. В действительности прокладка под протектором имеет радикально иные термо-качества, которые во многом задают характеристики изделия в целом. Это можно воспринимать и как оповещение, что прежде, чем пойти на рынок и купить шины, водителю следует изучать специализированные материалы на предмет глубины рисунка протектора, имеющей очень большое значение для динамических параметров.

Между тем в Williams уже заявили о начавшихся поисках решения, которое должно сбалансировать характеристики шины. У Смедли на данный момент нет оснований полагать, что измененная структура изделий каким-либо негативным образом скажется на эффективности использования резины. Более того: проанализировав 30%-ное снижение износостойкости с инженерной точки зрения, технический отдел Williams пошел на определенные уловки, чтобы качество езды в предложенных Pirelli шинах не страдало.