• Три двери или пять? Обзор Hyundai i30 2014

    Второе поколение хэтчбека Hyundai i30 избавилось от большинства «минусов», присущих первой версии «айки». Надо отдать должное корейским конструкторам – машина получилась на славу! Правда, есть и обратная сторона медали – с увеличением качества пропорционально выросла и стоимость автомобиля. Рассмотрим, стоит ли обновленный i30 своих денег.
    Впервые автомобиль с индексом i30 появился на рынке в 2007 году, а в 2013 году произошло обновление ставшего популярным хэтчбека. Конструкторы разработали сразу три версии машины – 3-х и 5-дверный хэтчбеки, а также универсал. 3-дверная версия машины была разработана специально для Европы – именно в Старом Свете пользуются повышенным спросом автомобили подобного типа. На этой модели i30 мы и остановимся немного подробнее.



    Отличительной чертой нового хэтчбека является его современный внешний вид, отменное качество сборки и прекрасные технические показатели. Машина больше рассчитана для молодых людей, которые ценят в автомобилях дизайн, агрессивный и спортивный вид, а также динамику. Все эти качества идеально соединились в новой версии i30. Стремительный, динамичный, по-спортивному агрессивный дизайн экстерьера сменил вальяжные, плавные линии предыдущего поколения хэтчбека. Существенных отличий между 5-дверной и 3-дверной версией автомобиля практически нет, если не учитывать наличие одной боковой двери вместо двух.

    Не менее экстравагантным и современным получился и салон нового i30. Здесь присутствуют такие же острые и стремительные линии, как и снаружи. Значительно повысилось качество отделочных материалов, даже жесткий пластик отдельных элементов интерьера уже не выглядит откровенно дешевым, как в первом поколении автомобиля. Отмечаем увеличившееся внутреннее пространство для пассажиров, особенно это почувствуют задние пассажиры – места для коленей здесь стало явно больше. Салон автомобиля многофункционален, все ниши и кармашки для мелких личных вещей расположены именно в тех местах, где их и хотелось бы обнаружить.



    Благодаря наличию современной системы собственной разработки Hyundai Flex Street каждый водитель может выбрать один из трех предложенных конструкторами режимов движения автомобиля: спортивный, комфортный или же нормальный. Помочь водителю и пассажирам не заскучать в дороге призвана информационно – развлекательная система последнего поколения. На 7-дюймовом сенсорном экране выводится вся полезная информация, включая встроенную навигационную систему. Дополнительный комфорт в пути обеспечит двухзонный климат-контроль, а для людей, предпочитающих путешествия «с ветерком» предусмотрен в качестве опции панорамный люк с электрическим приводом.



    Автомобиль получил максимально возможные пять звезд по системе европейской безопасности NCAP. И это абсолютно закономерно, ведь машина укомплектована различными системами безопасности по последнему слову автомобильного прогресса. Уже в базовой версии i30 комплектуется системами ABS, ESP, EBD, фронтальными и боковыми подушками безопасностями и прочими прелестями технического прогресса в области автомобилестроения.
    Конструкторы решили не менять настроек и конструкции подвески Hyundai i30. Автомобиль по-прежнему немного «жестковат» – особенно это ощущается при прохождении неровностей дороги, а при попадании на волнистый отрезок пути автомобиль становится даже непредсказуемым. Но тут уж ничего не поделаешь – конструкторы в погоне за динамикой и управляемостью автомобиля принесли в жертву комфорт пассажиров, рассчитывая на то, что плохих дорог не так уж и много. Рассуждать о таком ходе разработчиков i30 применительно к отечественным условиям можно долго, но факт останется фактом. Поэтому каждый российский потенциальный владелец «тридцатого» должен решить для себя, что он хочет получить от автомобиля.
    Как и в предыдущей версии «тридцатки», покупателям доступны два вида бензиновых двигателей. Это слегка доработанные агрегаты хорошо знакомые с предыдущего поколения автомобиля. 1,4-литровый двигатель немного проигрывает в мощности своему предшественнику (100 «лошадей» у более современного мотора против 109 у его предыдущей версии). А вот «старший» 1,6-литровый агрегат немного выиграл в этом показателе (130 и 126 «лошадок» соответственно). А вот гармоничная работа двигателя и трансмиссии, хорошо зарекомендовавшая себя в первой версии «тридцатки», оказалась слегка нарушенной в новой версии автомобиля. Новое поколение явно проигрывает в динамике разгона своему предшественнику, чему виной увеличенная длина передач.
    Читайте также: "Обзор Hyundai i30 2014"
    Вложения Вложения
  • Реклама