• Российский тест-драйв Hyundai Elantra 2011. Шаг вперед

    Элантра MD отличается новизной во многих отношениях. Далеко не только в том, что касается внешнего облика предмет для обсуждения.



    Текучая скульптура



    На взгляд, Elantra 2011 несравненно привлекательней прежней модели, которую злые языки сравнивали с брикетом душистого туалетного мыла (Вот жеж нехорошие люди. - прим. администрации клуба). Яркая индивидуальность – в стилистической философии Fluidic Sculpture («текучая скульптура»). Пусть и не без странностей – вроде передних светоблоков, растянутых чуть ли не до стоек лобового стекла, — но в целом седан смотрится интересно и динамично. В фирменном калифорнийском Design Center поработали на славу: гармоничные пропорции, изящно гнутые линии. Тогда как анфас автомобиль выглядит так, будто предсерийные прототипы обдували мощным встречным потоком воздуха, который освободил передок с тяжеловатой нижней «челюстью» от всего лишнего. А также сформировал волнообразный рельеф боковин. Выразительный облик.

    Причем седан не только кажется обтекаемым, но и на деле отличается превосходной аэродинамикой: коэффициент сопротивления воздуха у Элантры – 0,28. Интерьер оформлен в той же теме Fluidic Sculpture: волнообразные контуры передней панели и центральной консоли создают своеобразное визуальное впечатление. В салоне просторно - и водителю, и пассажирам. Не только спереди, но и во 2-м ряду: ширина по подоконникам, пространство для ног. Свободная посадка впятером – разве что потолок нависает над головами рослых пассажиров в заднем ряду. Изящная линия крыши…


    На боковинах проступает волнообразный рельеф Fluidic Sculpture.

    По американским понятиям, Elantra MD относится к разряду компактных легковушек, однако у Hyundai утверждают, что по внутреннему пространству новый седан попадает в среднегабаритную категорию. Что ж, по замерам, салон Элантры в самом деле просторней, чем у таких серьезных соперников, как Chevrolet Cruze и Honda Civic (седан). И для поклажи имеется место, хотя багажник невелик – всего лишь 400 л (VDA). Но если сложить спинки задних сидений (делимые в пропорции 60/40), то и длинномеры можно грузить. В салоне множество «карманов» и отделений для мелочей – плюс обязательные «подстаканники». Стильный седан – и пассажиры чувствуют себя как дома.

    В Северной Америке Elantra MD идет в двух вариантах отделки интерьера и оснащения: «бюджетный» GLS и «премиальный» Limited. Салон смотрится уже и в скромном исполнении GLS: со вкусом подобранные цветовые комбинации, матовая текстура пластиков (так что они выглядят гораздо дороже, чем на самом деле). Выигрышное впечатление, ну а Limited… Сиденья обиты натуральной кожей, причем перфорация прорисована все в том же волнообразном ключе. В исполнении GLS сиденье водителя регулируется не только продольно, но и по высоте, а «баранка» настраивается по углу наклона. Тогда как у Limited и по вылету тоже.


    Передняя панель оформлена выразительно и рационально – без архитектурных излишеств.


    Что касается информационно-разлекательного и комфортного оснащения, то два исполнения Элантры заметно разнятся. Так, в «штате» скромного GLS нет даже кондиционера – только за доплату. Не говоря уже о «климат-контроле»… Зато имеется спутниковое радио с проигрывателем CD/MP3, электростеклоподъемн ики и обогреваемые наружные зеркала (с электроприводом) - как и доступ в салон «без ключа». В пакет GLS с автоматической КПП дополнительно входит кондиционер и «круиз-контроль». Тогда как Limited комлектуется сверх того обтянутой кожей многофункциональной «баранкой» и обогревом передних и задних сидений. Плюс люк в крыше – с электросервоприводом ; ни дать, ни взять - «премиальный» седан. А среди опций – классная стерео-система, навигация с 7-дюймовым монитором, гарнитура Bluetooth, телекамера заднего обзора и другие замечательные вещи. Так что при желании покупатель «упаковывает» легковушку выше крыши, причем на каждый доллар цены Hyundai дает заметно больше, чем конкуренты. Серьезное рыночное преимущество.

    «Пассивная» техника безопасности на должном уровне: в салоне «подушки» и «шторки» на окна. А также «активные» подголовники и другие средства защиты водителя и пассажиров. Седан еще не подвергался испытаниям «на удар» ни по методике EuroNCAP, ни по американским программам IIHS и NHTSA. Есть, однако, основания ожидать, что Elantra MD покажет себя достойно – как и положено современной легковушке. Скоро узнаем.


    Заднее сиденье размечено на троих. А в центральном подлокотнике предусмотрены неизбежные «подстаканники».

    Без амбиций



    Обозреватели обкатывали Элантру в исполнениях GLS и Limited. Двигатель у них один и тот же – 150-сильный Nu на бензине, а коробки передач неодинаковые. Классная версия Limited оснащается 6-скоростным «автоматом» – без вариантов. Тогда как в «штате» у GLS ручная 6-ступенчатая КПП, а за «автомат» нужно доплатить. По впечатлениям, новый 1,8-литровый Nu неплохо согласован и с «ручкой», и с автоматом. Двигатель тянет активно – особенно на «верхах» - и энергично разгоняет седан.

    «Четверка» Nu крутится ровно и без вибраций, но, к сожалению, по мере набора оборотов и так заметный шум двигателя становится прямо-таки звонким. И тем самым мотивирует водителя к своевременному переключению «вверх» - экономия горючего. Надо сказать, ручная КПП работает аккуратно (хотя выбор передач не особенно отчетлив), сцепление не требует усилий; правильная комбинация. И все же Elantra предпочтительней с новым 6-скоростным «автоматом», который - в паре с продвинутым 16-клапанником - образует вполне гармоничный силовой агрегат. «Вверх» АКПП переключается своевременно и гладко – причем передачи выбирает так, чтобы держать двигатель в активном диапазоне оборотов. Правда, переключения «вниз» иной раз ощутимо запаздывают, и автоматику тогда приходится подстегивать «газом». Впрочем, АКПП допускает принудительное управление (режим Shiftronic), так что «драйверам»-энтузиастам есть чем развлечься.

    Обозреватели не ограничились субъективными впечатлениями и подвергли Элантру испытаниям по полной – с замерами в стандартных упражнениях. Для тест-драйва выбрали исполнение GLS с «автоматом» - на резине Kumho Solus KH16 размером 205/55 R16. Заезды на полигоне - для начала по прямой. По испытаниям, Elantra разогналась от 0 до 96,5 км/ч (60 миль) за 9,1 сек. Вполне прилично для немаленькой тест-машины со скромной 1,8-литровой «четверкой» и 6-ступенчатой АКПП. А типовую дистанцию в 1/4 мили (402 м) Элантра прошла с места за 16,8 сек. и в конце мерного отрезка достигла скорости в 134 км/ч. Не сказать, что исключительная приемистость, но вполне на уровне конкурентов – вроде Chevrolet Cruze, Honda Civic и Toyota Corolla. Никаких разочарований.

    А вот на торможении корейский седан показал себя лучше многих и со скорости 96,5 км/ч остановился на расстоянии 36,6 м. Оценка положительная: цепкие тормоза с хорошей обратной связью на педали. Теперь заезды по кривой. Elantra уверенно нарезает по 60-метровой «круговой площадке» (skid pad) и держит боковое ускорение до 0,83 g. Опять-таки неярко - для заводного спорт-«хэтчбека». Однако у седана Hyundai особых спортивных амбиций нет, и его цепкость на «круговой площадке» впечатляет. Как и результат в другом типовом упражнении – на «восьмерке MT». Elantra прошла лучший круг за 28 сек. и лишь на полсекунды отстала от замечательного спорт-седана Suzuki Kizashi с мощной 2,4-литровой «четверкой». Вроде как неплохо: Элантра отличается – при солидных габаритах - сравнительно малым весом. Отсюда располагающая живость откликов и неплохая динамика.

    Впрочем, само по себе время в скоростном маневрировании говорит далеко не обо всем. Немаловажно также, каких усилий потребовал от водителя-испытателя достигнутый результат, и впечатления здесь своеобразные. Рулевой механизм с электросервоусилител ем работает вполне аккуратно, а вот «прозрачности» недобирает. Обратная связь слабовата и усилие на «баранке» довольно-таки искусственное - будто от видеоигрового «джойстика». На дуге автомобиль выказывает в общем нейтральную поворачиваемость и довольно цепко держит дорогу. Однако в предельных режимах Elantra нестабильна на кривой и нуждается в прецизионной коррекции траектории. Совсем не просто, так что рядовой автомобилист и близко не подойдет к тому времени на «восьмерке MT», какое показал квалифицированный профессионал. Что ж, данная модель Hyundai скорее «семейное» транспортное средство, чем спорт-седан. Именно так и следует оценивать симпатичную легковушку.

    Подвеска настроена жестковато, – то есть, плотно демпфирована и не допускает пробоев до ограничителей. Вместе с тем ход у Элантры MD ровный и комфортный – в самый раз для «семейного» седана. Исполнение и сборка, по первым впечатлениям, вполне на уровне, и хотя по звукоизоляции салона Elantra уступает образцовому Chevrolet Cruze, но не слишком сильно. Доброкачественное изделие корейского автопрома.

    Подвести черту






    Обозреватели расписали субъективные впечатления по пунктам, и вот что получилось:

    Внешность – 8 баллов (из 10 возможных). В выразительном облике Элантры MD воплотились амбиции дизайнеров Hyundai. Многое им удалось; «хорошо».

    Держание дороги и управляемость – 7. У корейского седана правильные манеры – в умеренных режимах. Будь еще руль «прозрачнее»… А так только «удовлетворительно».

    Динамика – 6. Для «семейного» седана приемистость у Elantra неплохая – и с «ручкой», и с автоматом. Правда, разгонную динамику слегка ограничивает шумный на оборотах 16-клапанник Nu. «Удовлетворительно».

    Комфорт и оснащение – 7. Хотя подвеска настроена жестковато, плавность хода у Элантры вполне приличная. Небедная информационно-развлекательная и комфортная «упаковка», - если в не самых «бюджетных» исполнениях. «Удовлетворительно».

    Безопасность и защита – 8. Elantra MD еще не проходила испытания - ни по методике EuroNCAP, ни по американским программам. Техника безопасности – «активная» и «пассивная» - вполне современная. Авансом «хорошо».

    Качество и надежность – 8. Модели Hyundai и Kia завоевывают выигрышную репутацию среди автомобилистов всего мира. Вот и Элантра американской сборки заслужила положительную оценку обозревателей; «хорошо».

    Эксплуатационные расходы – 8. Elantra MD экономична по топливу, издержки по обслуживанию и ремонту умеренные. «Хорошо».

    В плюсе:
    • выразительная внешность;
    • интересно оформленный и просторный салон;
    • малый уровень шума в салоне;
    • экономичность по топливу.

    В минусе:
    • недостаточно «прозрачный» руль;
    • шумная работа двигателя (на оборотах);
    • отсутствие кондиционера в «бюджетной» комплектации.

    Общая оценка – 7 баллов (из 10 возможных). Под ультрасовременным обликом Элантры MD кроются типовые инженерные решения. Так или иначе, у ходовых моделей Chevrolet, Honda и Toyota появился серьезный конкурент.

    Вердикт: посредственно. Выглядит модель Hyundai замечательно, однако приметы происхождения из эконом-класса не скроешь. И ходовые качества у седана заурядные.






    Справка.

    Elantra V (внутрифирменный индекс MD) создана на той же платформе, что и «хэтчбеки» Hyundai i30 / Kia cee'd, – хотя внешность у седана совсем иная. И в технике есть разница: под капотом у американской «элантры» новый цельноалюминиевый 16-клапанник Nu. При диаметре цилиндров и ходе поршней 81 х 87,2 мм рабочий объем двигателя равен 1797 «кубикам». Со степенью сжатия 10,3 он выдает до 150 сил (SAE «нетто») при 6500 мин-1; максимальный крутящий момент – 178 Нм. Европейская же версия оснащается обкатанным 1,6-литровым двигателем Gamma GDI (непосредственный впрыск горючего в камеры сгорания). Степень сжатия - 10,5; «четверка» развивает до 131 л.с. при 6300 мин-1, а крутящий момент достигает 157 Нм.

    Тот и другой 16-клапанники комплектуются 6-ступенчатой ручной КПП; тогда как 6-скоростной гидромеханический «автомат» A6GF1 (с принудительным переключением Shiftronic) предлагается в качестве опции. А на российский рынок новая Elantra выйдет, скорее всего, с «четверкой» Gamma - в прежнем 126-сильном исполнении.

    Ходовая у корейского седана как у всех: спереди стойки McPherson, сзади простенькая подвеска на продольных сопряженных рычагах. Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы, покрышки 205/55 R16 (европейская версия). «Американская» же Elantra комплектуется резиной размером до 215/45R на 17-дюймовых легкосплавных ободах. Дорожный просвет – 14 см; немного по российским условиям. Реечный рулевой механизм работает с электросервоусилител ем MDPS, «баранка» делает 2,9 оборота от упора до упора. Тормоза «по кругу» дисковые: спереди вентилируемые диаметром 280 мм, сзади 262-миллиметровые. Причем в «штатный» пакет американских исполнений, кроме ABS, входит фирменная электроника VSM (Vehicle Stability Management – управление устойчивостью автомобиля), под контролем которой работают ESC и MDPS. «Активная» техника безопасности.

    Длина седана - 4530 мм, ширина – 1775, высота – 1445; колесная база – 2700 мм, колея – 1549/1562 мм. Снаряженный вес «элантры» в американском исполнении (с «ручкой») – от 1210 кг. А тест-машина потянула на 1245 кг (при «развесовке» по осям 62/38%). Ничего лишнего – во всяком случае для современной легковушки такого класса. Отсюда экономичность по топливу: «европейская» Elantra с «ручкой» расходует в среднем (EU5) 6,4 л бензина на 100 км пробега. По американским же мерным циклам (EPA) получается 8,1 л на 100 км в городском режиме и 5,9 л на шоссе. Без разницы – с «ручкой» или с «автоматом». Тогда как по испытаниям, седан сжигал в среднем 9 л топлива на «сотню» – при активной манере вождения, характерной для тест-драйва. По жизни получится гораздо лучше.



    Экономичная «четверка» Gamma GDI работает с непосредственным впрыском бензина в камеры сгорания.

    Особое мнение. Привлекательная легковушка – хотя по российским условиям эксплуатации не особенно практичная. Так что все решит цена: врядли «элантру» удастся приобрести здесь за 16 тыс. долл. – как в Штатах. И все же если дилеры запросят за новый корейский седан значительно меньше, скажем, чем за Volkswagen Jetta, возможно, дело пойдет. Интересно посмотреть.

    Источник: CarExpert.ru
    Комментарии 34 Комментарии
    1. Аватар для valerich
      valerich -
      И ни слова про короткую морду
    1. Аватар для 1alexp
      1alexp -
      Видеи с женой возле ультрамарина вчера!!! Морда действительно короткая но какая же все таки красивая "жопа" у нее
    1. Аватар для siroshka
      siroshka -
      Цитата Сообщение от Pro100User Посмотреть сообщение
      злые языки сравнивали с брикетом душистого туалетного мыла
      сами они брикеты торфяные
    1. Аватар для GreenMile
      GreenMile -
      Интересно, виден ли водителю нос новой элантры, а то я тут давече посиле в новом акценте, это омг, при максимально поднятом кресле я со свими 184см капота не вижу вообще, как в симуляторе каком-то, парковаться на нем наверное вообще замечательно...
    1. Аватар для siroshka
      siroshka -
      В пятницу видел нью Эллочку возле Большевика. Я её ни с чем не перепутаю. Красавица!!!
    1. Аватар для les
      les -
      сидел, тестил, ездил, купить не захотелось.Просто машина
    1. Аватар для MONOLIT
      MONOLIT -
      Цитата Сообщение от les Посмотреть сообщение
      сидел, тестил, ездил, купить не захотелось.
      +1...такие же ощущения... пришлось взять Мазду)))
    1. Аватар для rabbad
      rabbad -
      Правда что-ли, у Украинской версии MD дорожный просвет 14 см, а то вот у нас начали повсеместно дороги крушить так что 2 см по сравнению с HD это большой минус, а по характеристикам не привлекает свою бы не поменял :(.
      Про мазду 6 сказать ничего не могу, если бы была нужна машина больше, то смотрел бы на Санту 2.2 дизель.
    1. Аватар для Tarasoff
      Tarasoff -
      Почитал, посмотрел предложения у нас... Что-то новая элка MD в базе менее привлекательна, чем была база старой HD. MD на 4.5 см ниже, клиренс на 1 см меньше, багажник на 50 л меньше, сзади балка вместо независимой, руль в базе пластик (хоть про "кожу" в старой элке мы знаем , но мне на ощупь гораздо приятнее), бак на 4.5 л меньше, даже солнцезащитную полосу на лобовом стекле убрали (зачем?). И денег хотят на 20 тыс больше, чем за HD на излете продаж. В плюсах MD увидел только новую коробку (двигатель в базе старый) да штатную 2-диновую магнитолу. ИМХО не появится много новых элок на дорогах
    1. Аватар для rabbad
      rabbad -
      Итого (ИМХО):
      1) (-) Клиренс на 1 см ниже
      2) (-)Машина на 4.5 см ниже
      Получается средняя посадка на 3.5 см ниже (великанам привет )
      3) (-)На 50 л меньше багажник, (можно было в эти литры газ балон вложить
      4) (+/-) Бак меньше тут не понятно + или -
      5) (+/-) новая коробка, пока не понятно насколько она лучше, думаю по городу не сильно сэкономишь.
      6) (+/-)Новый двигатель 1.8 ну пока не понятно чем он лучше 2.0 предыдущего, кроме характеристик 150л/с при 6500 мин-1 (142/6000 у 2.0),
      хотелось бы увидеть график наростания мощности взависимости от оборотов до 6000, т.к. на 6000 и тем более 6500 езжу редко :(
      7) (-) Сзади балка вместо независимой
      8) (+) Дизайн аля Новая Соната/Соларис

      Итак в полном плюсе только дизайн.

      Ждем появления MD на улицах(сервисах)
    1. Аватар для valerich
      valerich -
      Цитата Сообщение от siroshka Посмотреть сообщение
      В пятницу видел нью Эллочку возле Большевика. Я её ни с чем не перепутаю. Красавица!!!
      Маздавод с правильными понятиями. Первый раз вижу такого/
      Остальным маздоводам не обижаться
    1. Аватар для siroshka
      siroshka -
      Цитата Сообщение от rabbad Посмотреть сообщение
      1) (-) Клиренс на 1 см ниже
      Зависит от подвески. Если она будет жестче, чем в HD, то этого 1 см вы не заметите. Мало того - она может быть даже выше предшественницы, поскольку последняя уж очень любит нехило проседать при средней загрузке :(

      ---------- Post added at 13:08 ---------- Previous post was at 13:07 ----------

      Цитата Сообщение от valerich Посмотреть сообщение
      Маздавод с правильными понятиями. Первый раз вижу такого/
      ну мы ж тут все пацаны чОткие
    1. Аватар для CAT69
      CAT69 -
      Да присоединяюсь к мнению большенства. С MD как после плохого секса, ожидания не оправдались...
      Ацик в прогресс по сравнению с предидущей версией ,а Эла...(пока желания менять HD на MD нет).
    1. Аватар для MONOLIT
      MONOLIT -
      Цитата Сообщение от valerich Посмотреть сообщение
      Остальным маздоводам не обижаться
      "Остальным" пох...
    1. Аватар для Pro100User
      Pro100User -
      Цитата Сообщение от MONOLIT Посмотреть сообщение
      "Остальным" пох...
      Не надо так! Безразличие очень плохое чуйство.

      Я с моими 196 см роста сидел в Elantra MD и мне было боле-мене комфортно. Правда над головой я смог в притирочку просунуть ладонь, т.е. там оставалось около сантиметра.

      ---------- Post added at 22:54 ---------- Previous post was at 22:53 ----------

      А 6-ступка в горлде самое оно. Передачи короче, переключается чаще, зато двигатель крутится до меньших оборотов. Вообще у нас тут есть MD-владельцы, могли бы расказать о впечатлениях.
    1. Аватар для siroshka
      siroshka -
      Цитата Сообщение от Pro100User Посмотреть сообщение
      Я с моими 196 см роста ... Правда над головой я смог в притирочку просунуть ладонь, т.е. там оставалось около сантиметра.
      Понавыростали тут ... теперь машины под них не подберёшь
    1. Аватар для rabbad
      rabbad -
      Цитата Сообщение от Pro100User Посмотреть сообщение
      А 6-ступка в городе самое оно. Передачи короче, переключается чаще, зато двигатель крутится до меньших оборотов. Вообще у нас тут есть MD-владельцы, могли бы расказать о впечатлениях.
      у меня на 70-80 км/ч крутит где-то 1.5-2.0 тыс у кого меньше?
      Да, хотелось бы услышать счастливых МД-владельцев с двигателем 1.8 ну?

      Кстати, сегодня посидел в новой элантре, кресло показалось как-то узковато (по первым ощущениям) и посадка пониже. Вблизи выглядит более угловатая чем издалека С дизайном корейцы, похоже, не парились взяли "скин" с сонаты и натянули на акцент и элантру
    1. Аватар для Олег
      Олег -
      В своё время когда я брал HD то в такой комплектации за такие деньги не было ничего (из нормальных авто). Теперь же в базе пустая, а стоит уже не мало
    1. Аватар для bucher221
      bucher221 -
      Олег,точно! Я тоже свою HD выбрал в основном из соображений сравнения базовых комплектаций разных машин - Элантра была вне конкуренции!!!!!!! А про MD такого уже не скажешь...Кстати, на днях один Маздовод мою Элантрочку вдоль и поперёк обнюхал - выбирал вторую машину для жены...Так он в шоке был от её комплектации - говорит, что его Мазда ( не в базе!) имеет меньше примочек!
    1. Аватар для Олег
      Олег -
      bucher221, у товарища мазда 3 (в пред. кузове, ну который не самый последний). Дк там много чего нет. Он когда сел в мою элку офигел от комплектации. У меня правда не база, а версия с климатом. Но его мазда нихреново так дороже тогда стояла.
  • Реклама